ミシュランのスポーツカテゴリーブランドが「PILOT SPORT(パイロット スポーツ)」、最新の既存ラインアップは「PILOT SPORT 4S」と「PILOT SPORT 4」へ集約。メーカーでは「Pilot Super Sport」、「Pilot Sport 3」、「Pilot Sport ps2」あたりまで一応扱う。しかしながら実質上記2つに組み入れられるかと。
しかしながら、「PILOT SPORT 4」の後継となる「PILOT SPORT 5」が2022年3月に登場！ レースで培われたテクノロジーを採用し優れた応答性と操作性を実現する最新モデルです。
PILOT SPORT 4シリーズから新たな展開へ
ストリートでのダイレクト感を追求したのが「PILOT SPORT 4」、それと正にプレミアムとなる製品が「PILOT SPORT 4S」です。2020年は基本2路線で独自主張を展開します。
いずれもハイレベルさには歓迎。ただ3タイプ（ピュア・プレミアム・ストリート）の囲い込みによる施策に拘らないのは独自性、と言いつつも国内メーカーだけのガラパゴスでは寂しい。
国内メーカーが拘るドライグリップ強化によるサーキットでのラップタイム向上、実際は「PILOT SPORT CUP 2」というサーキットで超高速コーナリングを叶える、公道も走れるサーキットタイヤを謳う製品が存在します。いわゆるドライグリップの極みですね。
17 ～ 21インチ、45 ～ 30扁平、そしてメーカー承認サイズ（ポルシェ、フェラーリ、アウディ、ベンツ‥）を整える展開は圧巻。しかしながらこれをドライグリップの括り、そうピュアスポーツとは呼び難い。
使用の主戦場は飽くまでもサーキット。公道はサーキット走行後に履き替えたりせずに家まで帰れるといった程度。雨の日も気を付ければ帰れます、のウェットグリップ性能だという。
国内メーカーとグッドイヤーが展開するスポーツ系には、競技で勝つために限られた1サイズのみラインアップするレーシングスポーツと、サーキット中～上級者向けとされるリアルスポーツも存在します。もちろんいずれも一般道の走行可能です。
具体的に。レーシングスポーツは「TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race」に装着可能というレギュレーションに合わせたタイヤ。しかもプロフェッショナルシリーズです。グリップは最高。ただレースに特化した性能であるために非常に扱いづらいピーキーな特性なのだという。
一方リアルスポーツは、乗り心地に関してならピュアスポーツと同レベルながら、サーキットではピュアスポーツを凌ぐ特性。中～上級者が満足できるグリップ性能と、安心して攻め込めるハンドリング性能を追求。「TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race」のクラブマンシリーズ承認製品が主なものですね。
この2つは一般化、いわゆる当サイトが括る枠を超えると考えます。ピュアスポーツを越えサーキット志向のハイスペックとして性能が飛び過ぎている、ということ。従って掲載は除外しています。「PILOT SPORT CUP 2」はここに該当。
という点を鑑み2製品展開で主張を受け入れようかと。数の拡大は歓迎、ただ一方で差別化が求められます。そこが余りにも曖昧や解離しているとユーザーにとっては迷いが大きくなります。
ただどうだろうも？ 「PILOT SPORT 4S」は「Pilot Super Sport」を上回るプレミアム性能を謳います。名称だけなら「PILOT SPORT 4」の新たな新製品？ とも取れる訳です。ここが唯一紛らわしい。
それでも「PILOT SPORT 4S」、実はサーキット走行にも対応可能。ミシュランが示す性能指針はドライグリップの高さ、それによるスポーツ性に高い自信を示します。サーキット走行を楽しみたい時に対応出来る性能を有している、と言っています。他のプレミアムスポーツとは一線を画すのかな‥
そして2022年3月に登場したのが「PILOT SPORT 5」です。過去を踏襲するも、スポーツ低燃費タイヤとしてユーザーの求める走る愉しさから、見た目の満足感に至るまで、スポーツ性能領域を最大化しています。「PILOT SPORT 4S」とは更なる差別化が進んだような‥